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  • Current
  • Custom engineered steel tubeset for ideal function and ride quality
  • Custom bent double-butted Reynolds 853 DZB down tube
  • 44mm Reynolds 631 head tube allows use of tapered or 1-1/8” forks
  • Niner BioCentric II Bottom bracket system and removable down tube cable stops allows clean singlespeed or geared setup
  • 142x12 rear Maxle
  • Post mount brake bosses between seat stay and chainstay
  • Investment cast stay bridges and dropouts
  • Available in:
    Arctic White
    Tamale
    Blaze Yellow
  • MSRP $999 USD (frame, derailleur hanger, single speed insert, cable retention hardware, BioCentric II, headset, YAWYD, seat collar and maxle)
  • Custom engineered steel tubeset for ideal function and ride quality
  • Custom bent double-butted Reynolds 853 DZB down tube
  • 44mm Reynolds 631 head tube allows use of tapered or 1-1/8” forks
  • Niner BioCentric II Bottom bracket system and removable down tube cable stops allows clean singlespeed or geared setup
  • 142x12 rear Maxle
  • Post mount brake bosses between seat stay and chainstay
  • Investment cast stay bridges and dropouts
  • Available in:
    Arctic White
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    Blaze Yellow
  • MSRP $999 USD (frame, derailleur hanger, single speed insert, cable retention hardware, BioCentric II, headset, YAWYD, seat collar and maxle)
  • Speziell entwickelte Rahmenrohre für ideale Funktion und Fahrgefühl
  • Individuell gebogene doppelt konifiziertes Reynolds 853 DBZ Unterrohr
  • 44mm Reynolds 631 Steuerrohr erlaubt die Benutzung einer konischen oder 1 1/8“ Gabel
  • Niner BioCentric II Innenlagersystem und demontierbare Anschläge am Unterrohr ermöglichen ein „cleanes“ Singlespeed-Bike oder auch die Montage von einer Schaltung
  • 142 x 12 mm Maxle Hinterbau
  • Post-Mount-Bremsaufnahme zwischen Sitz- und Kettenstrebe
  • Feinguss Brücken zwischen Sitz- und Kettenstreben
  • Available in:
    Arctic White
    Tamale
  • MSRP $999 USD (frame and maxle)
  • Tubos de acero diseñados para una función ideal y calidad al rodar
  • Downtube con curva personalizada con conificado doble Reynolds 853 DZB
  • Headtube de 44mm Reynolds 631 que permite el uso de horquillas cónicas o 1-1/8”
  • Sistema de bottom bracket Niner BioCentric II y soportes de cables en el downtube permiten una configuración singlespeed o de cambios siempre limpia
  • Maxle trasero 142x12
  • Bases de frenos post montados entre el chaistay y el seatstay
  • Investment cast stay bridges and dropouts
  • Disponible en colores:
    Arctic White
    Tamale
  • MSRP $999 USD (cuadro, maxle y BioCentric II)
  • Tubazioni appositamente studiate e realizzate per ottenere funzionalità e qualità di guida
  • Tubo obliquo Reynolds 853 DBZ a doppio spessore e curvatura proprietaria
  • Il tubo sterzo Reynolds 631 da 44mm permette l’uso di forcelle tradizionali da 1-1/8” o di tipo conificato
  • Grazie alla scatola movimento centrale Niner BioCentric II, e ai fermaguaina rimovibili posti sul tubo obliquo, il mezzo può essere utilizzato in configurazione multirapporto o monomarcia
  • Asse passante posteriore Maxle da 142x12
  • Supporti pinza freno Post mount collocati fra i foderi
  • Forcellini e traversini di irrigidimento in acciaio colato
  • Colorazioni: Tamale Red o Arctic White (disponibile la forcella in carbonio RDO nella stessa colorazione del telaio)

SIR 9
At a time when carbon super bikes (including our own flagship models) dominate the stage, why would Niner shine a spotlight on the SIR 9? Perhaps it’s better to ask “just what is it about steel bikes?” Why, when we get on a steel frame, are we instantly transported back to that first bike we had as a kid? Why is steel just as relevant today as it was 50 years ago while other materials have come and gone?

There wasn’t anything wrong with our SIR 9 – like other Ninerds we ride it and love it. But something about Steel being equated with Retro seemed almost unfair to such a great bike. There is simply no reason frames built with one of the best metals on the planet shouldn’t benefit from and take full advantage of cool technologies like updated headsets standards, tapered forks and through axles.

Introducing the new SIR 9 – all the fun, all the advantages, all the steel.

NEW TUBESET WITH AWARD WINNING NINER GEOMETRY
All steel is not created equal. The SIR 9 tubing is a custom-selected set that utilizes the best tube options for each application within the frame.

For the front triangle, we employ the new Reynolds 853 DZB (Double Zone Butting) tubing. Developed for mountain bikes, and specifically 29ers, Reynolds 853 DZB offers two significant advantages:

Downtube fork clearance in 29ers is tricky because of the relatively high HT-to-BB height. A straight downtube needs to be welded high on the back of the headtube to achieve fork clearance, often requiring either a gusset between the headtube and the downtube or a thicker heavier downtube to achieve desired strength. The Reynolds 853 DZB tube overcomes these limitations by incorporating two different butting profiles on the same downtube– extra strength at the headtube combines with a butting profile in the rest of the tube that maintains ride quality and avoids weight penalties – strong where we need it, compliant where we want it.

Another advantage and a significant first for this 853 DBZ tube is the proprietary bend. We worked with Reynolds to shape this tube for the SIR 9 so the tube can attach lower on the headtube, reducing front end torsional flex, increasing steering precision and adding strength.

For the stays, we incorporate steel custom bent in 3 dimensions – with investment cast bridges and dropouts – for ride quality and tire clearance. This shaping is proprietary to Niner and is not found on other steel mountain bikes. When combined with the new dropout system, provides superior power transfer while preserving the compliant ride quality you want in a steel frame.

When combined with Niner’s hardtail geometry expertise, the result is a new frame that is sure to win as many Rider’s Choice awards and great reviews as has the first SIR 9.

44MM HEADTUBE
The new SIR 9 is now able to utilize tapered (or 1-1/8") steertube fork technology. The increased surface area of a tapered headtube allows for a larger downtube, increasing strength and rigidity at this critical intersection. Tapered fork steerer tubes measurably reduce fork deflection, which means your Niner tracks straight and true. The full spectrum of riders from XC racers to All Mountain shredders benefit from these features which is why we incorporate the technology in all our new frames. The SIR 9 lets you take full advantage of increased steering precision as you carve a corner and descend toward the finish.

BIOCENTRIC II BOTTOM BRACKET SYSTEM
The Niner BioCentric II makes adjustments easy across a wide range of gears and eliminates the need for adjustable dropouts, giving the cleanest possible solution for singlespeed use. No bolt on hubs, no chain tensioner cluttering your ride, no brake adjustments with gear changes.

Greater Range - The BioCentric II offsets the bottom bracket spindle 8.5mm from center, offering greater range of adjustment compared to a more traditional EBB setup. More offset is a boon when changing gears without having to change chain length and it allows riders to make more noticeable changes to frame geometry via BB position.

Reliable Function - Traditional EBB units are held in place with set screws that can become difficult to finely adjust over time, or expansion wedges that can deform the bottom bracket shell of the frame. Split BB shells that clamp an EBB can stretch or ovalize. The BioCentric II avoids these troubles by using two bolts to apply a clamping force on the outside edges of the BB shell, eliminating the possibility of ovalizing or indexing the shell itself. Field tested for over 18 months and 7000 miles, secure, quiet, easy to install and adjust, the BioCentric II will change your ideas about singlespeed drivetrain setup and maintenance.

ATTENTION TO DETAIL
While tubing upgrades are the focus of this new design, we haven’t forgotten the details. The new the SIR 9 uses 142x12 spacing with an included maxle for added rear-end torsional stiffness, post mount brake bosses between the chain and seatstay for braking precision, and, of course, the Niner headbadge and two great color options for that finishing touch.

SIR 9
At a time when carbon super bikes (including our own flagship models) dominate the stage, why would Niner shine a spotlight on the SIR 9? Perhaps it’s better to ask “just what is it about steel bikes?” Why, when we get on a steel frame, are we instantly transported back to that first bike we had as a kid? Why is steel just as relevant today as it was 50 years ago while other materials have come and gone?

There wasn’t anything wrong with our SIR 9 – like other Ninerds we ride it and love it. But something about Steel being equated with Retro seemed almost unfair to such a great bike. There is simply no reason frames built with one of the best metals on the planet shouldn’t benefit from and take full advantage of cool technologies like updated headsets standards, tapered forks and through axles.

Introducing the new SIR 9 – all the fun, all the advantages, all the steel.

NEW TUBESET WITH AWARD WINNING NINER GEOMETRY
All steel is not created equal. The SIR 9 tubing is a custom-selected set that utilizes the best tube options for each application within the frame.

For the front triangle, we employ the new Reynolds 853 DZB (Double Zone Butting) tubing. Developed for mountain bikes, and specifically 29ers, Reynolds 853 DZB offers two significant advantages:

Downtube fork clearance in 29ers is tricky because of the relatively high HT-to-BB height. A straight downtube needs to be welded high on the back of the headtube to achieve fork clearance, often requiring either a gusset between the headtube and the downtube or a thicker heavier downtube to achieve desired strength. The Reynolds 853 DZB tube overcomes these limitations by incorporating two different butting profiles on the same downtube– extra strength at the headtube combines with a butting profile in the rest of the tube that maintains ride quality and avoids weight penalties – strong where we need it, compliant where we want it.

Another advantage and a significant first for this 853 DBZ tube is the proprietary bend. We worked with Reynolds to shape this tube for the SIR 9 so the tube can attach lower on the headtube, reducing front end torsional flex, increasing steering precision and adding strength.

For the stays, we incorporate steel custom bent in 3 dimensions – with investment cast bridges and dropouts – for ride quality and tire clearance. This shaping is proprietary to Niner and is not found on other steel mountain bikes. When combined with the new dropout system, provides superior power transfer while preserving the compliant ride quality you want in a steel frame.

When combined with Niner’s hardtail geometry expertise, the result is a new frame that is sure to win as many Rider’s Choice awards and great reviews as has the first SIR 9.

44MM HEADTUBE
The new SIR 9 is now able to utilize tapered (or 1-1/8") steertube fork technology. The increased surface area of a tapered headtube allows for a larger downtube, increasing strength and rigidity at this critical intersection. Tapered fork steerer tubes measurably reduce fork deflection, which means your Niner tracks straight and true. The full spectrum of riders from XC racers to All Mountain shredders benefit from these features which is why we incorporate the technology in all our new frames. The SIR 9 lets you take full advantage of increased steering precision as you carve a corner and descend toward the finish.

BIOCENTRIC II BOTTOM BRACKET SYSTEM
The Niner BioCentric II makes adjustments easy across a wide range of gears and eliminates the need for adjustable dropouts, giving the cleanest possible solution for singlespeed use. No bolt on hubs, no chain tensioner cluttering your ride, no brake adjustments with gear changes.

Greater Range - The BioCentric II offsets the bottom bracket spindle 8.5mm from center, offering greater range of adjustment compared to a more traditional EBB setup. More offset is a boon when changing gears without having to change chain length and it allows riders to make more noticeable changes to frame geometry via BB position.

Reliable Function - Traditional EBB units are held in place with set screws that can become difficult to finely adjust over time, or expansion wedges that can deform the bottom bracket shell of the frame. Split BB shells that clamp an EBB can stretch or ovalize. The BioCentric II avoids these troubles by using two bolts to apply a clamping force on the outside edges of the BB shell, eliminating the possibility of ovalizing or indexing the shell itself. Field tested for over 18 months and 7000 miles, secure, quiet, easy to install and adjust, the BioCentric II will change your ideas about singlespeed drivetrain setup and maintenance.

ATTENTION TO DETAIL
While tubing upgrades are the focus of this new design, we haven’t forgotten the details. The new the SIR 9 uses 142x12 spacing with an included maxle for added rear-end torsional stiffness, post mount brake bosses between the chain and seatstay for braking precision, and, of course, the Niner headbadge and two great color options for that finishing touch.

SIR - STEEL IS REAL MIT SINGLE-SPEED-OPTION

Das SIR 9 ist optional als Single-Speed Bike oder Multi-Speed-Bike einsetzbar und vermittelt mit seinem fantastischen Reynolds Rahmen das Gefühl ?Steel is Real?. Das SIR 9 basiert auf Niner-spezifischen Reynolds 853 Rahmenrohren und verfügt zusätzlich über das neue ultra leichte exzentrische Innenlagergehäuse. Die Breezer-Style-Ausfallenden eröffnen die Möglichkeit, die Schaltwerksbefestigung abzunehmen, um beim Single-Speed-Betrieb die klare Linie zu gewährleisten. Das Innenlager-System BioCentric II ist mit nur 100g das leichteste exzentrische Innenlager-System auf dem Markt. Abgesehen vom geringen Gewicht, hat das BioCentric II EBB einen deutlich größeren Einstellbereich als andere Designs, was zur leichteren Einstellung der Kettenspannung führt und die Verwendung von konventionellen Ausfallenden ermöglicht.

Das SIR 9 ist universell einsetzbar. Es kann spontan als Single-Speed-Racer verwendet werden, um im nächsten Moment mit 27 Gängen bei der Tansalp Challenge an den Start zu gehen. Wer nicht sicher ist, welches Setup das richtige für den Einsatz ist, kann mit dem SIR 9 alle Bike-Varianten ausprobieren.

S.I.R. 9
En un tiempo en el que las super bicicletas de carbón (incluyendo nuestras modelos de bicicletas que son nuestra insignia) dominan el escenario, ¿por qué Niner enfoca los reflectores sobre la SIR 9? Tal vez sería mejor preguntar “¿Qué hay acerca de las bicicletas de acero?” ¿Por qué, cuando pensamos en un cuadro de acero nos transportamos instantáneamente a nuestra primera bicicleta que tuvimos cuando éramos niños? ¿Por qué el acero es tan importante hoy como lo era hace 50 años mientras otros materiales han llegado y se han ido?

No había nada equivocado con nuestra SIR 9 - como otros Ninerds nosotros nos paseamos en bicicleta y amamos eso. Pero comparar al Acero con Retro sería casi injusto para una gran bicicleta. Simplemente no hay razón para que los cuadros construidos con uno de los mejore metales sobre el planeta no se beneficien y aprovechen al máximo las buenas tecnologías como los estándares de headsets actualizados, horquillas cónicas y ejes de paso.

Presentando la nueva S.I.R. 9 - toda la diversión, todas las ventajas, todo el acero.

NUEVO TUBESET CON GEOMETRÍA PREMIADA NINER
No todo el acero es creado igual. Los tubos de la S.I.R. son un juego selecto a la medida que utiliza las mejores opciones de tubo para cada aplicación en el cuadro.

Para el triángulo frontal empleamos los nuevos tubos Reynolds 853 DZB (Double ZOne Butting). Desarrollado para bicicletas de montaña, y específicamente 29ers, el Reynolds 853 DZB ofrece dos ventajas significativas:

El espacio del downtube con la horquilla en las 29ers es engañoso por la relativamente gran altura de HT-al-Nottom Bracket. Un downtube recto necesita ser soldado en la parte trasera alta del headtube para conseguir un espacio con la horquilla. A menudo requiriendo un empalme entre el headtube y el downtube o un downtube más grueso y más pesado para conseguir la resistencia deseada. El tubo Reynolds 853 DZB supera estas limitaciones incorporando dos diferentes perfiles en el extremo del mismo downtube  – una resistencia extra en el headtube combinada con un perfil del extremo en el resto del tubo que mantiene una calidad en el recorrido en bicicleta y evita penalizaciones de peso extra - resistencia donde se necesita, complaciente donde lo queremos.

Otra ventaja principal para este tubo 852 DZB es la curva patentada. Nosotros hemos trabajado con Reynolds para dar forma a este tubo para la S.I.R. 9. Así que el tubo puede colocarse en una posición más baja en el headtube, reduciendo la flexión frontal y torsional, incrementando precisión en la dirección y agregando resistencia.

Para los stays incluimos acero doblado personalizado en 3 dimensiones para tener calidad en el manejo y espacio para las llantas. Esta manera de dar forma es propiedad de Niner y no puede ser encontrada en otras bicicletas de montaña de acero.

Cuando se combina la experiecia de la geometría hartail de Niner, el resultado es un nuevo cuadro que asegura que ganará tantos premios de Rider’s Choice y grandes menciones como las de la primera S.I.R. 9

HEADTUBE DE 44MM
La nueva SIR 9 es capaz de utilizar tecnología de horquilla de tubo de dirección cónico (o 1-1/8”). El área de superficie incrementado de un headtube cónico permite un downtube más grande, incrementando la resistencia y rigidez en esta intersección crítica. Los tubos de horquilla cónica reducen mesurablemente la deflexión de la horquilla, lo que significa que tu Niner te llevará en la dirección correcta. El espectro completo de ciclistas desde XC hasta los amantes del All Mountain se benefician de estas características las cuales son el motivo por el cual incorporamos la tecnología en todos nuestros cuadros. La S.I.R. 9 te permite tomar ventaja de la incrementada precision de manejo al pasar por una curva y descender hacia la meta.

BOTTOM BRACKET BIOCENTRIC II
El bottom bracket Biocentric II de Niner hace que los ajustes sean más fáciles que con un amplio rango de cambios y elimina la necesidad de dropouts ajustables dando la solución más limpia posible para su uso en singlespeed. Sin pernos en el eje, sin tensores de cadena que molesten en tu recorrido, sin desajustes imprevistos como los que suelen pasar cuando se meten cambios.

Rango más grande - El BioCentric II compensa los 8.5mm del eje desde el centro, ofreciendo un rango mayor de ajuste comparado con una configuración tradicional EBB. Más compensación es una bendición cuando metes cambios sin tener que cambiar la longitud de la cadena y eso permite a los ciclistas hacer cambios más notables en la geometría del cuadro usando la posición del bottom bracket.

Función Confiable - Las unidades tradicionales EBB se mantienen en su lugar con un tornillos que, con el paso del tiempo, pueden tornarse difíciles de ajustar con precisión o cuñas de precisión que pueden deformar la caja del bottom bracket del cuadro. Dividir las cajas del bottom bracket que fijan un EBB lo pueden estirar o hacer ovalado. El BioCentric II evita estos problemas usando dos pernos para aplicar fuerza de sujeción en los bordes exteriores de la caja del bottom bracket, eliminando la posibilidad de que se haga ovalado o de barrer la misma. Probada en el campo por más de 18 meses y 11,265 kilómetros, seguro, silencioso, fácil de instalar y ajustar, el BioCentric II cambiará tus ideas acerca de la configuración y mantenimiento de un sistema singlespeed.

ATENCIÓN A LOS DETALLES
Mientras que las actualizaciones de los tubos se enfocan en este nuevo diseño, no hemos olvidado los detalles. La nueva SIR 9 usa el espacio 142x12 con un eje incluido para agregar rigidez en la parte posterior, base para freno post montada entre el chainstay y el seatstay para una mejor precisión en el frenado y, por supuesto, la insignia con el logo de Niner y dos grandiosas opciones de color para ese toque final.

S.I.R. 9.
In un’epoca dominata dalle superbiciclette in carbonio (compresa la nostra top di gamma), perchè Niner ha dedicato così tanti sforzi ed energie alla SIR 9? Forse la domanda più opportuna da porsi sarebbe “cosa hanno di così speciale le biciclette in acciaio?” Perché basta un giro di pedale su queste creature in metallo per farci rivivere amati ricordi di giovinezza? Perché nonostante gli anni, l’acciaio continua ad essere un materiale d’elezione, mentre altre soluzioni sono comparse e sparite come meteore?

Sulla SIR 9 non c’è niente che non sia al suo posto– da bravi Ninerds la amiamo e adoriamo pedalarla. Attenzione però, perché definire questo mezzo in acciaio come Retrò è un peccato capitale. Non c’è nessun motivo plausibile per il quale il nobile metallo non debba beneficiare dello stato dell’arte della tecnologia ciclistica; quali nuovi standard serie sterzo, forcelle con cannotto conificato ed assi passanti.

Finalmente eccola qua la nuova S.I.R. 9 – divertimento allo stato puro, massima tecnologia e soprattutto la concretezza dell’acciaio.

NUOVE TUBAZIONI ABBINATE ALLA NOSTRA VINCENTE GEOMETRIA
Gli acciai non sono tutti uguali. La S.I.R. 9 adotta tubazioni appositamente progettate in funzione del loro collocamento sul telaio.

Per il triangolo principale abbiamo adottato le nuove Reynolds 853 DZD (Double Zone Butting). Queste tubazioni sono state sviluppate per le mountainbikes, e specificatamente per le 29 pollici. Le Reynolds 853 DZB offrono due significativi vantaggi:

- Lo spazio disponibile per la testa forcella, al di sotto del tubo obliquo, è di rilevante importanza in una 29er, a causa del dislivello fra scatola movimento centrale e sommità del tubo sterzo. Un tubo obliquo non sagomato, necessita di essere saldato in posizione elevata sul retro del tubo sterzo, al fine di dare spazio alla testa forcella; spesso questo richiede dei fazzoletti di rinforzo fra tubo sterzo e tubo obliquo o in alternativa un tubo obliquo più spesso e pesante; il tutto per ottenere la necessaria resistenza. Le tubazioni Reynolds 853 DZB permettono di andare oltre tutto ciò, grazie alla presenza di due profilazioni a spessore differenziato sullo stesso tubo obliquo – resistenza aggiuntiva in prossimità del tubo sterzo e sfinature nel resto della tubazioni per risparmiare peso e raggiungere la qualità di guida cercata – in sostanza, resistenza dove necessita e smorzamento dove serve.

- Un altro vantaggio significativo del tubo obliquo nelle 853 DBZ è la sagomatura. Abbiamo lavorato fianco a fianco con gli uomini Reynolds per sagomare appositamente il tubo obliquo per la S.I.R. 9, in modo che tale tubo possa saldarsi in posizione relativamente bassa sul tubo sterzo, al fine di ridurre le flessioni torsionali dell’avantreno ed incrementare la precisione di sterzata; ovviamente aumentando la resistenza di tutto l’insieme.

Per i foderi, abbiamo incorporato tubazioni con sagomatura tridimensionale proprietaria – traversini di irrigidimento e forcellini in acciaio colato – per una guida di qualità e ampio spazio per i copertoni. Questa sagomatura è proprietaria di Niner e non si ritrova su nessuna altra mountainbike in acciaio. Tale sagomatura abbinata con i nuovi forcellini garantisce una migliore trasmissione della potenza e nel contempo mantiene le doti di assorbimento delle asperità tipiche dell’acciaio.

Abbiniamo tutta questa tecnologia alla comprovata geometria Niner per le hardtail e il risultato è un telaio in acciaio che sicuramente riceverà l’approvazione e le onoreficienze riscosse dal precedente S.I.R. 9.

TUBO STERZO DA 44mm
Il muovo SIR 9 impiega la tecnologia del tubo sterzo conico. I benefici di un tubo sterzo conificato non si fanno sentire solo sulle biciclette a lunga escursione. La maggiore superficie di un tubo sterzo conificato permette l’utilizzo di un tubo obliquo di maggiori dimensioni, il che incrementa la rigidità e la resistenza nel punto di contatto fra questi due tubi. Utilizzando forcelle con cannotto conico, siamo in grado di ottenere la massima rigidità dell’avantreno. Tutti i riders, dagli amanti del XC, a coloro che amano l’all mountain, traggono beneficio da questi accorgimenti; ecco perché tali soluzioni le abbiamo incorporate su tutti i nostri modelli. Il SIR 9 ti permette di ottenere il massimo dalla precisione di guida quando si affrontano le curve e ci si proietta verso la linea del traguardo.

SCATOLA MOVIMENTO CENTRALE BIOCENTRIC II
Il movimento centrale Niner BioCentric II permette di effettuare facili e ampie regolazioni, di fatto eliminando la necessità di forcellini regolabili, e nel contempo lascia al mezzo singlespeed una linea decisamente pulita. Non ci sono bulloni sul mozzo, nessun tendicatena che infastidisce la guida e nessuna regolazione da fare ai freni quando si cambia pignone.

Maggiore capacità di regolazione - Il BioCentric II è in grado di disassare il movimento centrale di 8.5mm rispetto al centro, offrendo una maggiore possibilità di regolazione se paragonato ad un tradizionale movimento centrale montato su bussola eccentrica. Poter disporre di un maggiore disassamento è di notevole importanza quando si sostituiscono i rapporti, perché dà la possibilità di mantenere invariata la lunghezza della catena e soprattutto consente al biker di variare la geometria del mezzo semplicemente spostando la posizione del movimento centrale.

Funzionamento Affidabile – I tradizionali sistemi con bussola eccentrica sono tenuti in posizione mediante viti e quindi risulta difficile procedere con le regolazioni fini. Se invece gli eccentrici impiegano cunei di espansione, per rimanere fissi in posizione, detti cunei possono deformare la scatola del movimento centrale. Le bussole che stringono l’eccentrico si possono deformare, allungandosi e ovalizzandosi. Il BioCentric II evita tutti questi problemi mediante l’impiego di due viti, che esercitano pressione sui bordi esterni della scatola movimento centrale; eliminando di fatto la possibilità di ovalizzazioni della scatola o la sua indentatura. Dopo averlo provato in campo per oltre 18 mesi e per più di 11000Km, siamo sicuri che il BioCentric II, con la sua facilità di installazione, di regolazione, di sicurezza e silenziosità di funzionamento, sarà in grado di cambiare le vostre idee in merito a quella che è la regolazione e manutenzione di una trasmissione monorapporto.

CURA DEI DETTAGLI
Sebbene le notevoli migliorie apportate alle tubazioni siano il piatto forte di questo telaio, non dobbiamo dimenticarci dei dettagli. Il nuovo SIR 9 impiega un asse passante Maxle da 142x12 che incrementa la rigidità torsionale del carro posteriore. I supporti per la pinza freno sono posizionati fra i foderi, per garantire precisione in frenata; naturalmente c’è il badge Niner e due stupende colorazioni fra le quali scegliere.


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As a company dedicated to 29ers since our beginning, we at Niner are proud of our
geometry expertise. As you will see in independent review after review, our bikes
are held to the highest ride-quality standards, across our entire line up.

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Gracias a haber apostado por las 29ers desde nuestros inicios, en Niner estamos orgullosos de nuestra experiencia en la geometría de los cuadros. Como podrás comprobar, nuestra completa gama de bicicletas cumple las expectativas de los riders más exigentes.

Dato che Niner sin dalla sua fondazione si è dedicata solo ed esclusivamente alle 29 pollici, siamo particolarmente orgogliosi delle nostre conoscenze in fatto di geometrie. Come potete leggere sulle numerose recensioni indipendenti, le nostre biciclette si collocano sempre ai massimi livelli per quanto concerne la qualità di guida e questo vale per tutti i nostri modelli.

[Error processing dynamic tag getCurrentAttribute('item','custitem_geometry_description_chinese') : record invtpart 2552 not found]

How is our geometry like cake? Our award-winning geometry is part of what sets Niner apart.



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https://s3.amazonaws.com/NinerBikes/Bike_Sir9/SIR9_GEO.gif
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