• Serious, pedalable, all-mountain machine
• 5.5" of CVA™ suspension
• Tapered headtube technology
• Hydroformed tube construction
• Coil or piggyback shock compatible
• ISCG03 (ISCG Old) compatible
• 142mm Maxle
• Rock Shox Monarch Plus
• Enduro Max full complement sealed cartridge bearings in all linkage pivots
• Available in two finish options:
  Licorice Anodized
  Fridge Green
• MSRP $2099 USD (frame, rear shock, and maxle)
  

• All-Mountain Bike mit einem antriebsneutralen Federungssystem
• CVA™ Federungsdesign mit 140 mm Federweg
• Konisches Steuerrohr, 1 1/8 Zoll auf 1,5 Zoll
• Rahmenkonstruktion mit Hydro-Form-Technologie
• Kompatibel mit Coil Oder Piggyback Dämpfern
• ISCG 03 Standard für Kettenführungen und SRAM Hammerschmidt Antriebe
• 142 mm Maxle (135 mm x 12mm und Schnellspannausfallenden auch erhältlich)
• Available in two finish options:
  Licorice Anodized
  Fridge Green
• MSRP $2099 USD (frame, rear shock, and maxle

• Una bicicletta da all-mountain che è anche pedalabile
• 5.5" di escursione con sistema CVA™
• Tubo sterzo di tipo conico
• Tubazioni idroformate
• Compatibile con ammortizzatori a molla o con serbatoio di compensazione
• Compatibile con standard ISCG03 (Vecchio ISCG)
• Asse posteriore Maxle da 142mm
• Ammortizzatore Rock Shox Monarch Plus
• Cuscinetti schermati Enduro Max su ogni singolo snodo
• Disponibile in due colorazioni: Anodizzato nero o Fridge Green

W.F.O. 9
Wide, Full Open. That’s what the name means. Let ‘er go, full throttle, don’t slow down for anything, that’s what the name implies. With 5.5” of plush CVA™ suspension technology underfoot, there’s nothing stopping your 29” wheels except the human instinct to live another day.

LONG TRAVEL 29
We thought about all of the ways people might take advantage of having 5.5” of travel coupled with a 29” wheel and we designed the W.F.O. 9 to handle them all. The W.F.O. 9 went through exhaustive testing and refining, including a first for a 29er frame - a tapered headtube for increased front end stiffness and strength. A custom S-bend hydroformed downtube allows the use of both coil and piggyback shocks. The offset bottom linkage makes room for an ISCG03 mount and chain guide. Whatever your want from your trail bike, the W.F.O. 9 will keep you pinned all the way through any terrain you throw at it.

CVA SUSPENSION
The W.F.O. 9 features Niner’s patented CVA suspension (U.S. Patent No. 7,934,739) and delivers 140mm of fully active travel with superb compliance and damping via a custom-tuned RockShox Monarch Plus shock. For those seeking the advantages of 29” wheels combined with pedaling efficiency across all 3-chainrings, CVA is an obvious front-runner and results in a faster and smoother ride.

PROGRESSIVE GEOMETRY
"Confidence Inspiring" was our mantra when designing the W.F.O. 9. A head angle slack enough to feel unstoppable in steep and rocky terrain but not so slack as to pigeonhole the bike and sacrifice tight corner performance or low speed technical ability. In a long-travel 29 category that is growing rapidly, the W.F.O. 9 still leads the pack with its refined trail manners. The W.F.O. 9 is intended for 140 to 160mm forks, allowing riders to further fine tune the ride.

HYDROFORMED TUBING
The W.F.O. 9 shares the use of hydroformed tubing with the R.I.P. 9 and Jet 9 frames. Hydroforming allows us to carefully shape tubing and control wall thickness, optimizing strength and stiffness in key areas. This customization creates perfectly tuned frames with the exact ride characteristics we seek for every application.

TAPERED HEADTUBE
The W.F.O. 9 was our first model to incorporate a tapered headtube. The increased surface area of a tapered headtube allows for a larger downtube, increasing strength and rigidity at this critical intersection. Tapered fork steerer tubes measurably reduce fork deflection, which means your Niner tracks straight and true. The full spectrum of riders from XC racers to All Mountain shredders benefit from these features which is why we incorporate the technology in all our new frames. The W.F.O. 9 lets you take full advantage of increased steering precision as you attempt to crush all obstacles in your path.

ATTENTION TO DETAIL
Forged components for the chainstay and seatstay yokes provide increased stiffness and strength. Forged linkage parts increase strength and stiffness without any weight penalty. All linkage pivots are outfitted with Enduro Max full complement sealed cartridge bearings for smooth, friction-free suspension.

W.F.O. 9
Wide, Full Open. Der Name ist Programm und bedeutet: “Lass es laufen mit Vollgas undegal was kommt, nur nicht bremsen!“ mit 140 mm Federweg und der sehr schluckfreudigen CVA™ Federungstechnologie gibt es außer dem menschlichen Sicherheitsinstinkt nichts, was dieses 29er stoppen könnte.

29ER MIT LANGEM FEDERWEG
Wir hatten überlegt, welche Vorteile 140 mm Federweg in der Kombination mit 29-Zoll Laufrädern haben könnten und beschlossen anschließend, die Entwicklung des W.F.O. 9 zu beginnen. W.F.O. 9 war das erste 29er, welches ein konisch geformtes Steuerrohr erhalten hat, um die Stabilität des vorderen Rahmendreiecks zu erhöhen und gleichzeitig für eine möglicht hohe Lenkpräzision zu sorgen. Das speziell für diese Bedürfnisse im Hydroform-Verfahren angepasste Unterrohr ermöglicht die Kompatibilität zu diversen Dämpfern mit und ohne Ausgleichsbehälter. Die zueinander versetzten Umlenkwippen erlauben die Montage einer ISCG 03 Kettenführung. Unabhängig vom Einsatzzweck wird das W.F.O. 9 seine Fahrer auch in den anspruchsvollsten Situationen nie im Stich lassen.

CVA-FEDERUNG
Das W.F.O. 9 verwendet unsere patentierte CVA-Federung (U.S. Patent No. 7,934,739) und liefert 140 mm voll aktiven Federweg mit einem speziell für CVA getunten Rock Shox Monarch Plus Dämpfer. Unser CVA-System kombiniert die physikalischen Vorzüge eines 29er Laufrades mit der ausgesprochen effizienten und antriebsneutralen CVA-Federungskinematik, die wir speziell für 29er Bikes entwickelt haben. Dabei spielt es bei unserem System keine Rolle, welche Kettenblattgrößen sie verwenden. Als Resultat erhalten sie ein schnelleres und angenehmeres Fahren in jedem Gelände.

PROGRESSIVE GEOMETRIE
„Vertrauenerweckend“ war unser Motto als wir das W.F.O. 9 entwickelt haben. Die Geometrie des Bikes wurde für 140 bis 160 mm Gabeln optimiert und der flache Lenkwinkel bildet die Basis für das Top-Handling im steilen Gelände. Extremen Fahrsituationen wird somit der Schrecken genommen und mit dem ausgewogenen Handling und präzisen Fahreigenschaften in engen Kurven und technischem Gelände ist das W.F.O. 9 noch immer führend in der Kategorie der „long travel 29er Bikes.

HYDROFORMING
Das W.F.O. verwendet genauso wie das AIR 9, E.M.D. 9, Jet 9 und R.I.P. 9 die firmeneigene Hydroform-Rahmentechnologie. Hydroforming erlaubt es uns, die Rohrformen und Wandstärken so präzise zu verändern, dass wir die Stabilität und Steifigkeit an Schlüsselpositionen optimieren können und so ein wunderschönen Rahmen mit genau den Fahrcharakteristika erhalten, die wir suchen.

KONISCHES STEUERROHR
Das W.F.O. war unser erstes Modell das ein konisches Steuerrohr verwendet. Das W.F.O. 9 hat ein konisches Steuerrohr mit integrierten Steuersatzlagerschalen. Die größere Oberfläche des konischen Steuerrohrs erlaubt ein überdimensioniertes Unterrohr, was die Steifigkeit und Stabilität an dieser kritischen Verbindungsstelle deutlich erhöht. Zudem reduzieren konische Steuerrohre die Verdrehung der Gabel messbar, welches den Geradeauslauf und das gesamte Handling des W.F.O. 9 Bikes verbessert. Von diesen Eigenschaften profitieren alle, die das W.F.O. 9 bei All-Mountain-oder Enduro-Einsätzen verwenden.

PERFEKTION BIS INS DETAIL
Alle Rahmenkomponenten des W.F.O. 9 wurden mit Hilfe der sogenannten Finite-Elemente-Analyse entwickelt und zusätzlich durch mechanische Belastungs- und Praxistests geprüft, um so leicht und stabil wie möglich zu sein. Das Resultat: optimierte Steifigkeit am gesamten Rahmen. Geschmiedete Komponenten an den Sitz- und Kettenstrebenverbindungen minimieren die Verwindung im Hinterbau. Geschmiedete Umlenkhebel erhöhen die Stabilität und Steifigkeit zusätzlich, ohne das Gewicht zu erhöhen.

W.F.O. 9
Wide, Full Open. Quello che l’acronimo vuol dire è: a manetta, non rallentare per nessun motivo. Con 5.5 pollici di morbidosa escursione assistita dal nostro sistema di ammortizzazione CVA™, non c’è niente che possa arrestare le tue ruotone da 29; fatta eccezione per l’istinto di sopravvivenza.

29 POLLICI A LUNGA ESCURSIONE
Abbiamo pensato a tutte le situazioni in cui i riders potessero trarre beneficio da un’escursione di 5.5 pollici abbinata a ruote da 29” e così abbiamo progettato la W.F.O. 9. La W.F.O. 9 è stata sottoposta a stressanti test e miglioramenti, compreso un tubo sterzo conico, che è stato il primo a fare la sua apparizione su una 29er; tubo che ci ha permesso di incrementare la rigidità e la resistenza dell’anteriore. Un tubo obliquo idroformato, con profilo ad S, permette l’utilizzo sia di un ammortizzatore a molla, che di uno dotato di serbatoio di espansione. Il biellismo inferiore è di tipo disassato, in modo da permettere la creazione di un supporto ISCG03 e l’utilizzo di un guidacatena. Qualunque cosa tu possa chiedere alla tua bicicletta da trail, puoi stare certo che la W.F.O. 9 ti manterrà incollato al suolo, qualunque esso sia.

SOSPENSIONE CVA
La W.F.O. 9 è dotata del sistema ammortizzante CVA, sistema proprietario, coperto da brevetto (U.S. Patent No. 7,934,739) che è in grado di regalare 140mm di escursione sempre attiva, grazie anche ad un ammortizzatore RockShox Monarch Plus opportunamente tarato. Per tutti coloro che non vogliono rinunciare ai vantaggi delle 29 pollici, con qualunque rapporti si pedali, il CVA è uno dei migliori candidati per una guida veloce e pulita.

GEOMETRIA ALL’AVANGUARDIA
”Ispira sicurezza”; queste sono state le due parole che ci hanno accompagnato nella progettazione della W.F.O. 9. Un angolo sterzo sufficientemente aperto, per sentirsi inarrestabili su terreni scoscesi e insidiosi; ma non così rilassato da rendere la bici letargica nello stretto e nei tratti tecnici. Nel segmento delle 29er a lunga escursione, segmento che sta crescendo in fretta, la W.F.O. 9 detta ancora legge, con la sua impeccabile qualità di guida. Sulla W.F.O. 9 possono essere installate forcelle con escursione compresa fra i 140 e i 160mm; il tutto per permettere ai riders di personalizzare la risposta del mezzo in base alle loro esigenze.

TUBAZIONI IDROFORMATE
La W.F.O. 9 condivide la tecnologia di idroformatura delle tubazioni con le sue sorelline, la R.I.P. 9 e la Jet 9. L’idroformatura ci ha permesso di dare la forma voluta alle tubazioni e di controllarne il loro spessore, al fine di ottimizzare la resistenza e la rigidità nelle aree critiche. Queste personalizzazioni ci permettono di ottenere telai con le peculiari qualità di guida da noi cercate per ogni applicazione.

TUBO STERZO CONIFICATO
La W.F.O. 9 è stato il nostro primo modello a dotarsi di tubo sterzo conico. La maggiore superficie di un siffatto tubo sterzo, permette l’utilizzo di un tubo obliquo di maggiori dimensioni, il che incrementa la rigidità e la resistenza nel punto di contatto fra questi due tubi. I cannotti forcella conici permettono di ridurre in modo sensibile la flessione delle forcelle e quindi permettono alla tua Niner di seguire la linea che hai impostato. Tutti i riders, dagli amanti del XC, a coloro che amano l’all mountain, traggono beneficio da questi accorgimenti; ecco perché tali soluzioni le abbiamo incorporate su tutti i nostri modelli. La W.F.O. 9 ti permette di avvantaggiarti grazie alla precisione dello sterzo mentre sei intento a districarti sui sentieri più ostici.

CURA DEI DETTAGLI
I componenti ottenuti per forgiatura, in prossimità degli snodi dei foderi alti e bassi, incrementano la rigidità e la resistenza. Le parti delle bielle ottenute per forgiatura incrementano la rigidità e la resistenza senza aggravio di peso. Tutti gli snodi ruotano su cuscinetti schermati della Enduro Max, che garantiscono rotazioni del carro senza impuntamenti.

Our friends in Canada, at Oak Bay Bikes, put the W.F.O. 9 to the test.

A real owner's manual - all the specifications, info and installation details you need.

Current Catalog

Our friends in Canada, at Oak Bay Bikes, put the W.F.O. 9 to the test.

A real owner's manual - all the specifications, info and installation details you need.

Current Catalog

• Optimized for the increased BB drop of 29er frames.
• Efficient in all chainrings – run a single, double or triple with confidence.
• Patented CVA suspension is available only on Niner mountain bikes.

CVA IS PATENTED (U.S. Patent No. 7,934,739)
CVA is a unique, award-winning suspension design and has been recognized with a US Patent.

CVA IS THE ONLY 29er SPECIFIC SUSPENSION DESIGN
CVA is the only suspension designed to take advantage of the increased bottom bracket drop of 29ers.

CVA OFFERS EFFICIENT PEDALING IN ALL CHAINRINGS
Because the lower swingarm linkage is located underneath the bottom bracket, chain torque in any chainring effectively neutralizes the unwanted forces that degrade power transfer to the rear wheel.

CVA IS POSITIVELY REVIEWED AROUND THE WORLD
CVA-equipped Niners have earned praise from riders in online forums and magazines all over the globe.

Although CVA resembles some of the other parallel link designs, CVA works very differently to isolate pedaling forces and remain fully active under all conditions. Many current suspension designs, especially some parallel link suspension designs, maximize efficiency by anticipating that most of your pedaling will be done in the middle chainring and are designed around this ‘virtual’ pivot location. This means that there is some compromise to the suspension’s pedalability when NOT in the middle chainring or when using a 2x10 set up. The better the design, the less noticeable this compromise is.

In order to isolate pedaling forces across a broader range of gearing, the CVA’s ‘instant center’ location is in front of the drivetrain. With the lower pivot under the bottom bracket, the force at the rear axle resulting from chain tension pulls the two linkages in opposite directions in all gear choices, effectively isolating the drivetrain from the rear triangle. In other words, when a rider cranks on the pedals, the chain is trying to pull the lower link down and away from the bottom bracket, and the upper link in its regular rotational path. Since the rear triangle is one piece, these opposing forces cancel each other out, leaving the only outlet for chain-induced torque being rotation of the rear wheel, where it’s most wanted.

Past the rearward-most position at sag, the axle path moves in towards the bike at a gradual, constantly varying arc, which insures that there is minimal chain growth throughout the length of travel. This also means minimal pedal feed back in the drivetrain while cycling the suspension, essentially isolating it from the fully active movement of the suspension design.

Ultimately, there are many variables in suspension – we believe that we have created a strong, 29er specific system, and that the best way to test it is to go out and ride a Niner full suspension bike.

CVA ESTÁ PATENTADO (Patente de EEUU núm. 7.934.739)
El exclusivo sistema de suspensión CVA (Constantly Varying Arc) ha sido galardonado por su diseño y patentado en EEUU.

CVA ES LA ÚNICA SUSPENSIÓN DISEÑADA ESPECÍFICAMENTE PARA LAS 29er
CVA es la única suspensión diseñada para sacar el máximo rendimiento a la caja de pedalier de las 29er.

CVA OFRECE LA MAYOR EFICIENCIA PARA CUALQUIER DESARROLLO
Gracias a la estudiada geometría de los cuadros, la unión inferior del basculante se ubica justo por debajo de la caja de pedalier, neutralizando de esta forma las fuerzas que pudieran alterar la transferencia de potencia a la rueda trasera para cualquier desarrollo.

CVA HA SIDO APROBADO POR LA CRÍTICA A NIVEL MUNDIAL
Los cuadros que montan el sistema CVA se han ganado elogios en blogs y revistas del sector de todo el mundo.

A pesar que, aparentemente, el sistema CVA se asemeja a otras suspensiones, CVA destaca por su funcionamiento, trabajando de forma muy distinta al resto. El sistema está orientado a aislar las fuerzas que generamos al pedalear en cualquiera de la situaciones y a sacarles el mayor rendimiento. Muchos de los diseños actuales, especialmente aquellos que utilizan la suspensión paralela como punto de partida, basan su eficiencia mediante la previsión de que la mayor parte de la fuerza de transmisión procederá del plato mediano y se diseñan en base a ese criterio, lo que termina derivando en fuerzas laterales cuando la cadena no se ubica en el plato mediano o cuando utilizamos un conjunto 2x10. Un buen diseño es directamente proporcional a la disipación de dichas fuerzas laterales.

La suspensión CVA consigue aislar la fuerza que generamos al pedalear gracias a los engranajes de su sistema y al hecho que el "Instant Center" de la suspensión esté ubicado por delante de la transmisión. Con el pivote inferior situado debajo de la caja de pedalier, la fuerza en el eje trasero (que surge como resultado de la tensión de la cadena) tira de ambos engranajes en direcciones opuestas para aislar eficazmente el tren motriz del triángulo trasero.

La estudiada compresión de la suspensión se produce gracias a la trayectoria del eje que se mueve hacia la parte interior en un arco gradual constante garantizando, para todos los desarrollos, la correcta tensión de la cadena y reduciendo los problemas derivados de una incorrecta transmisión.

Obviamente, en el mercado encontramos distintos sistemas de suspensión pero el CVA es nuestra apuesta. Un sistema sólido, específico para las bicicletas 29er y que podrás descubrir al rodar cualquiera de los cuadros Niner de doble suspensión.

IL SISTEMA CVA E’ BREVETTATO (U.S. Patent No. 7,934,739)
Il pluripremiato sistema di sospensione CVA (Constantly Varying Arc) è qualcosa di unico e per questo è stato possibile brevettarlo.

IL CVA E’ L’UNICO SISTEMA DI SOSPENSIONE SPECIFICO PER LE 29 POLLICI
CVA è l’unico sistema che si avvantaggia del movimento centrale più basso tipico delle 29 pollici.

CVA E’ IN GRADO DI OFFRIRE EFFICIENZA IN PEDALATA, QUALSIASI SIA IL RAPPORTO UTILIZZATO
Dato che la biella inferiore è posizionata al di sotto del movimento centrale, la coppia generata dalla catena in tensione, con qualunque combinazione di rapporto, è in grado di neutralizzare le forze parassitarie che dissipano la potenza trasmessa alla ruota posteriore.

IL CVA E’ UN SISTEMA CHE HA RICEVUTO APPREZZAMENTI IN TUTTO IL MONDO
Le biciclette Niner equipaggiate con il sistema CVA hanno ricevuto elogi sia sui forum on-line, sia sulle riviste di settore di tutto il mondo.

Anche se a prima vista il CVA può assomigliare ad altri sistemi presenti sul mercato, quello che lo contraddistingue è il modo in cui funziona, ovvero isola le forze indotta dal movimento di pedalata e permette di avere una sospensione sempre attiva, in qualunque situazione. Molti degli attuali sistemi di sospensione, soprattutto alcuni a parallelogramma, tendono a massimizzare l’efficienza supponendo che per la maggior parte del tempo il rider pedali con la corona mediana, e sono quindi progettati attorno a questo punto di infulcro virtuale. Il tutto si traduce nel fatto che ci sarà sempre un compromesso, per quanto concerne la pedalabilità, quando NON viene utilizzata la corona mediana o quando si utilizza un sistema 2x10. Migliore è quindi la progettazione, meno si noterà il fenomeno appena menzionato.

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Al fine di isolare le forze indotta dalla pedalata, con qualunque rapporto si scelga, il centro istantaneo del sistema CVA si colloca in posizione frontale rispetto alla guarnitura. Con lo snodo inferiore posto al di sotto del movimento centrale, le forze sull’asse posteriore, risultanti dalla tensione della catena, fanno muovere le due bielle in direzioni opposte, qualunque sia il rapporto utilizzato, il che, di fatto, isola la trasmissione dal carro. In parole povere, quando si pedala, la catena spinge la biella inferiore verso il basso e lontano dalla scatola movimento centrale, mentre la biella superiore si muove lungo il suo naturale percorso arcuato. Dato che il carro posteriore è un pezzo unico, le due forze appena citate si annullano a vicenda, lasciando che la coppia indotta dalla catena vada a far ruotare la ruota posteriore, che è quanto di più desiderabile si possa volere.

Una volta che l’asse supera la posizione più arretrata, che è quanto si ottiene con il sag, l’asse stesso si muoverà gradualmente in avanti, lungo un percorso ad arco (constantly varying arc), che assicura il minimo tiro catena lungo tutta l’escursione. Ciò comporta anche un minimo richiamo all’indietro dei pedali (pedal feed back) per tutta l’escursione; di fatto isolando la trasmissione dal lavoro della sospensione.

Terminiamo ricordando che ci sono molte variabili in un sistema ammortizzato – ma crediamo di aver creato qualcosa di veramente robusto e specifico per le 29 pollici; però l’unico modo per apprezzarlo e quello di uscire e pedalare una full suspension di Niner.

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